Лексикон

Дорожное строительство

Немножко истории асфальта

Асфальт не изобретение, которое следовало бы за автомобилем, ни достижение второй половины ХХ-го века: в Европе первый раз во Франции в 1838-ом году, а в Венгрии в 1864-ом году построились асфальтовые дороги и тротуары. В действительности асфальт известен и употребляется уже с 4000-ых лет. Само слово происходит от греческого, с значением постоянный, неизменный. Состав асфальта: 80-90 процентов щебени и песка, 5-10 процентов битума, и 5-10 процентов заправочного материала, порошка известняка. Первый тип асфальта - земная смола - был известен уже за 2000-ых годах до Христа. Первый раз Геродот упоминает в своих записах, что он употреблялся в городе Ниневия, в Вавилонии стенной штукатуркой. Якобы и Бабельская башня была построена таким образом. Земная смола, (битум), в природе находится смешанной с землёй и с глинистым песком. В Вавилонии также прикрепили каменное покрытие дорог асфальтным материалом: Навуходонозор приказал построить дорогу к храму Бога Солнца, укладывая асфальтовую щебень на кирпичную основу, и на неё поставили покрытие из вырезенной камни.

Французы в первом ряду

Хотя в древнем мире дорожное строение было очень развито, после развала Римской Империи построились мало новых дорог, вследствие того что вместе с рабством исчезла и дешёвая рабочая сила. Процветало водное движение, позже появилась железная дорога, но всё это не разрешило проблему грузобого и личного транспорта. Франция выдвигалась впервые, там построились дороги с XVII-XVIII веков. Сам Людовик XIV. основил "Школу Строения Дорог и Мостов", который можем считать первым техническим университетом. Инженер, парижанин de Coulaine снова открыл асфальтовую камень (то есть известняк, с содержанием 10-20 процентов битума) как натуральный материал дорожного строения, на основе которого он изготовил опытный взвод дороги из прокатанной щебни в 1830-ом году. Опыт не получился, так как дорога испортилась за несколько дней под влиянием движении, вследствии того, что щебень ничто не прикрепило. После безуспешности он сразу понял как разрешить проблему: надо употреблять наклеивающий материал. Этим материалом стал битум. Раньше его приобретали из земной смоли, нынче он является продуктом испарения нефти. (Слово происходит от латина pix tumens что значит <горячая смола>. Coulaine перемешал асфальтовую щебень с чистым битумом, и согрел смесь. Потом горячую материю пролил на основу, погладил, и новое покрытие был готов. Первый асфальтовой тротуар в Париже, на улице Rue Bergere был изготовлен этим методом. Этот материал - coule -, сегодняшним вырожением литой асфальт, в котором щебень, заправочный материал и большее количество битума чем раньше, были приклеплены друг к другу без промежутка, так при разработке не надо уплотнить материал. Новинка являлась успешной, но её употребление было выгодно только вблизи залежи асфальтовой камни, например в определённых краях Франции и Швейцарии. Вселдствии отличных результатов - кроме тротуаров - началось покрытие и дорог литым асфальтом, но этот раз безуспешно. Под влиянием оживлённого движения покрытие скоро износилось, из-за неправильной дозировки битума то разбивалось, то становился слишком мягким. Даже в горячие летние дни стало жидким, а транспортные машины словно вклеились в смесь битума.

По- американски

Пока в Европе совершались испытания совершенствования литого асфальта, в Америке старались изготовить новый продукт в 1870-ых годах. Этот новый продукт так называемый "comprime", то ест уплотняемый или прокатанный асфальт. (Промежуточный объём так называемого асфальтобетона 2-5 процентов, по этому надо уплотнить.) Испытания получились вполне. Первое такое покрытие было построено в 1876-ом году, и его компоненты были составлены по рецепту, разработанному в течении испытаний. Точные указания были применены при изготовлении. Асфальтовую камень разбили на определьённый размер, потом согрели чтобы освободить от содержанной влажности, а в конце смешали с битумом заранее плавитым. Эту же материю асфальта укладывали ещё горячо на бетонной основе, а в конце уплотнили прокаткой. Впервые употребляли природного битума из асфальтовых озерах Тринидада и Бермуды, потом, с конца прошлого века битум из испарения нефти. (<Вода> асфальтовых озёр действително земная смесь нефти близкой к поверхностью и песчаных обломков камней, с содержанием битума 60-95 процентов.) В Европе началось изготовление прокатанного асфальта около поворота XIX-XX века, построились такие покрытия в первую очередь в Лондоне, Париже и в Германии.

Ябедничаюшие стены

Традиция асфальтового строения в Венгрии устанавливалась очень интересно и характерно, хотя немного отсталась от западных государств. Около половины XIX-го века не только наши комунальные дороги, а также и городские были без покрытия. Тогда Istvan Szechenyi утверждал латинскую поговорку "via vita", то есть: <дорога жизнь>. Он указывал, что отчуствие дорог главная причина отсталости страны. К сожаленью, его призыв был <голос того, кто кричит в пустыне>! То, что во второй половины XIX-го века всё таки началось дорожное строение, даже асфальтовое, происходило более или менее случайно. Инженер Mihaly Kovacs - тогдашним венгерским словом <инжеллер> - весной 1858-го года делал экскурсию в области Bihar, в окрестности города Nagyvarad. Он заметил, что в нескольких деревнях - Alsoderna, Felsodernа, Tataros - нижнейшая часть стен домов была крашенна в чёрный цвет до высоты 40-50 центиметров. Он интересовался у жителей, которые рассказали ему, что это не краска, а материя в роде смоли, находящаяйся около диревни, эта материя защищает стены от промокнуть. Инженер Kovacs поспешил туда, и он видел, что его ожидание было правильно. Он узнал битум, знаком из специальных его книгах. Анализ в лаборатории подтвердил его замечание. Он сразу искал и нашёл партнёр к промышленной добыче, и с Istvan Popper начили горное дело в 1863-ом году. Битумен этот был очень хорошего качества, и большого количества, под поверхности, до глубины 150 метров.

Отечественное Акционерное Общество Асфальтовой Промышленности

Сын соучредителя- тоже отлично образованный инженер - уже читал о бесшумном, едином покрытии, изготовленном с битумом, об асфальте, поэтому в 1864-ом году он уехал в Париж чтобы испытывать материю. Он осмотрел на Rue Bergere первый асфальтовой тротуар, построенный в 1838-ом году, который тогда уже 26 лет выдержал влияние времени. Наш инженер осмотрел также каротную дорогу перед Conservatoire de Musique. Только что он приехал домой, сразу начались изготовление и применение асфальта. Первое асфальтовое покрытие было сделано на части тротуара перед зданием номер 21. улицы Palatinus (нынче улица Nador). Младший Kovacs - с субсидием Wiener Bankverein - основил в 1868-ом году Отечественное Акционерное Общество Асфальтовой Промышленности /Hazai Aszfaltipari Reszvenytarsasag/. Черновую асфальтовую базу на улице Orczy заменили современной смесительной базой с 4-мя смесителями. И транспорт стал более современным. Горячую материю совковой лопатой нагрузили в канистры с колесами, тянутые лошадями, постоянно согревая её огнём. Смесительные лопаты вращались во время транспорта, зубчатым колесом передачи. В случае дальнейшего транспорта на базе изготовили шестигранные, так называемые <коржик-мастикс>, потому что охлаждавшись легко было их перевозить, а на месте действии сварили их. В этом процессе продукции применили уже строгие технологические предписания. Хотя нынче они кажутся иногда немножко смешными, в то время были очень полезны. Например: "материя подходит, если капли воды налиты на поверхность испаряются мягким щельканием с готовой материи ". Или: "если деревянная лошка войдёт в материю трудно, то прибавится ещё битума". Первая венгерская дорога с асфальтовым покрытием построилась на улице Hatvani (нынче улица Kossuth Lajos). После этого построили дороги по новой системе в Замке, потом и в центре города (улицы Petofi Sandor, Vorosmarty, Jozsef Attila, Dorottya, Nador, Kiraly и.т.д.).

При недостатки дорог и в наши дни горячая материя распологается руками. Технология, конечно развивалась со временем. С начала 1870-ых годов всё чаще употреблялся крутящийся барабан, для совершенства смешения. Отличное качество венгерского асфальта утвердили нарядный диплом и золотой медаль в 1878-ом году, на Интернациональной Выставке в Париже.

После успехов в столице создались смесительные базы к каждом большом городе, например в городах Nagyvarad, Pecs, Szeged, Gyor, Arad и.т.д. До конца века из асфальта построились более 900 квадратйых метров покрытия дорог и 2,6 миллиона квадратных метров тротуара.

Новым шагом являлся применение покрытия из прикатанного асфальта. Хотя первые испытания закончились безуспешно. Первое такое покрытие - с участием американского специалиста - построили в 1906-ом году в городе Nagyvarad. Но оно испортилось за неделю. Выяснилось, что <специалист> был жуликом. Неудача была невыгодно для строениа таких покрытий, но позже продолжалось строение с успехом. Таким являлись покрытия в столице набережной Margit, улицы Alkotmany и плошади Szabadsag.p>

После первой мировой войны шахты городов Derna и Tataros причислили к Румынию, в Венгрии можно было употреблять только битум из Мексики и Тринидада, намного дороже. После 1926 изготовились в первую очередь прикатанные покрытия, отличного качества. Этот факт отражается тем, что крупные заказы прибывали из Вены и из Праги. У нас масштабное применение асфальта началось в 1960-ых годах, с построением дорог и автострад. Но это уже другая история...

О бетоне h3>

Бетон искусственный строительный материал, изготовленный из смеси гидравлической вяжущей материи (цемент), дабавленной воды и иногда и запольнительных материалов. В начале разработки бетон является мягким, легкого формирования, позже постепенно затверждается под влянием физических и химических процессов между водой и цементом, преврашается в искусственную камень.

История бетона

Древние римские употребляли при построек дорог, бань, и водопроводов так называемый римский цемент (щебень с содержанием алуминия и кремния). С развитой технологией была разработана бетон конструкции купола Пантеона. С основы к половине купола конструкция становится всё тоньше, по законам гружения . В книге архитектуры Pollio Vitruvius 27-ого года I-го века находится описание бетона.

В 1779-ом году Bry Higgins совершил патентование штукатурки сорта стукко, из гидравлического цемента. Свои опыты он написал в документе .

В 1793-ом году John Smeaton изучал затвердение жженой извести под водой, и то как она затверждается в смеси с другими материалами. На основе своих наблюдений он перестроил маяк в Сornwall.

Бетон болшого количества употребили впервые в 1800-ом году при постройки британской пристани West Indian Dokk, планированной инженером William Jessop.

Между 1812 и 1816 был построен во Франции первый мост бетонной конструкции в городе Souillac, в котором ещё не было железа.

Az В 1820-ых годах появились английские, французкие и американские патенты с употреблением извести в связи с цементом и с бетоном::
James Parker испытывал так называемый цемент Parker (по-другому римский цемент).
Edgar Dobbs изучал гипс и штукатурку.
Louis Vicat дабавил известь к глину.
Canvass White приобретил натуральный цемент.
Maurice St. Leger и John Tickell изготовили натуральный цемент, затвердаюшийся и под водой.
Ralph Dodd занимался тем, как ровнять тянушие силы внутри бетона древками из кованого железа.
Abraham Chambers и James Frost испытывали разные сорты цемента.

В 1824-ом году Joseph Aspdin английский каменщик патентировал единно молотый портландский цемент, называемый по камни находяшейся около Portland. Это название осталось привычное и в наши дни.